任重道远：战略投入期竞争仍激烈

时间：2017-05-31 作者：浙江沪航物联股份有限公司 浏览量：1522

回溯历史，各大航运中心的发展无不经历三个层次：基础航运、服务航运和智能航运。这三方面的业务能力决定航运中心是生产型、服务型还是知识型。

经历4个月的实地走访，记者也发现，我国大部分港口还处在生产型向服务型的过渡阶段，未来之路任重而道远。

8月初，上海航运交易所正式对外试行其开发编制的“一带一路”航运指数——“一带一路”货运贸易指数与“海上丝绸之路”运价指数。

具体看，“一带一路”货运贸易指数今年1月份处于100点的高位，2月份降至85点左右，于4月份爬升到95点以上，于5月份又跌回95点，6月份又接近100点，半年来没能突破100点， 航交所人士对记者说，一季度大幅回落、二季度稳步回升，其中，6月份得益于我国与蒙俄的贸易额较年初上涨12%。

“一带一路”货运贸易指数中的“一带”货运量指数，一季度小幅回落，二季度稳步上行，得益于中欧班列货运量增长迅猛;“一路”货运量指数，今年上半年整体走势波动调整，尤其是5月份进口散货量整体回落，6月份有所回升，主要原因是上海出口集装箱量稳中有升的拉动。

“海上丝绸之路”综合运价指数的表现则明显疲软，从1月份至6月份，几乎一路下滑，好在7月份呈现回升。

记者在北海港、天津港、宁波港等地调研时，当地负责人都对记者表示，“一带一路”战略仍处于投入期，未来竞争压力仍巨大。“海上丝绸之路”既有合作伙伴也有竞争者，需要航运企业趋利避害，“新加坡港是航运业的老大，它的心态是不跟我们玩。韩国釜山港是我们竞争者;马来西亚的港口建有巴西淡水河谷公司的铁矿石中转码头，它当然不希望40万吨的铁矿石船改靠我们港口。”

据此，记者了解到，国内数家龙头航企负责人有意进言相关政府部门，对贸易、航运、金融统筹考虑。

国内港口揽入无水港的策略也就应运而生。宁波港，在内地数十城市设立了无水港区，实行海铁联运。没有海港的西安，则设立国际港务区，与沿海多个港口和航运公司合作，发展港口经济。“一带”和“一路”战略性地联结在一起。

在遥远的13世纪，意大利旅行家马可波罗沿陆上丝绸之路来到东方，在游记中记录了中国泉州港的繁华：“亚历山大或他港运载胡椒一船赴诸基督教国，乃至此刺桐港者，则有船舶百余，往来如梭”。正是他对刺桐港也即泉州城的赞叹，引发了哥伦布启动寻找“光明之城”的远航，从而带来了地理大发现，开启现代航运业发展之端。

今日，当记者从古刺桐港遗迹走向新的泉州港码头，走进中国的沿海港口，繁荣之气象再度扑面而来。“一带一路”战略终将助力中国重绘航运版图。